DPF/FAP, DOC a SCR jsou části jednoho emisního systému. Pokud se řeší pouze filtr a ignoruje se příčina zanášení, problém se často vrátí. Proto kombinujeme čištění, testování DOC, diagnostiku a měření kouřivosti.
Každý filtr není stejný. Rozhoduje konstrukce, míra zanesení popelem, saze, olejové úsady, stav keramiky a to, jestli je problém jen v DPF, nebo i v DOC/SCR části.
Suchá metoda je vhodná pro mechanické uvolnění a odstranění popela a pevných usazenin bez zbytečného namáčení filtru. Dává smysl hlavně tam, kde je potřeba šetrně pracovat se strukturou vložky a přesně kontrolovat výsledek.
Hydrodynamické čištění pracuje s prouděním kapaliny, tlakem a směrem průtoku. Cílem je vyplavit saze, popel a nánosy z kanálků filtru a následně ověřit průchodnost.
Ultrazvukové čištění využívá kavitaci v kapalině. Je užitečné tam, kde je potřeba pomoci narušit jemné úsady a nečistoty v členitých částech, ale neznamená automaticky řešení každého DPF problému.
Filtr je často až následek. Skutečná příčina bývá v motoru, provozu, regulaci regenerace nebo v emisním systému před a za filtrem.
Krátké trasy, nízká teplota výfuku, vypínání motoru během regenerace nebo špatné provozní podmínky.
Čidlo diferenčního tlaku, teplotní čidla, váha vzduchu, lambda/NOx snímače nebo špatná interpretace hodnot.
Vstřiky, EGR, turbo, netěsnosti sání, špatná dávka paliva, únik oleje nebo nevhodná úprava softwaru.
Prasklá, roztavená nebo kontaminovaná keramika se neřeší čištěním. Tam nastupuje test, oprava nebo repase vložky.
Pro prezentaci servisům je klíčové ukázat, že nejde o „vypláchnutí filtru“, ale o technický proces s kontrolou příčiny a výsledku.
Stanice pro měření kouřivosti před nebo po zásahu, vhodná pro kontrolu emisního chování.
Rychlá diagnostika osobních vozů a dodávek, regenerace, live data a základní testy.
Kontrola diferenčního tlaku, teplot, stavu regenerací a emisních komponent.
Diagnostika truck, autobusů, agro a stavební techniky, kde je DPF/SCR systém rozsáhlejší.